第今期马会幽默馆_马会传真内部资料图片一上今期_财政为收费公路还债义不容辞

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    数据显示,全国收费公路债务总余额为2.3万亿元。交通部一位多年从事收费公路研究的负责人称,国家也想收回完整收费站,但财政拿不在 不在 多钱。(5月3日《羊城晚报》)

    意思很明白,机会还不起2.3万亿元债务,收费公路能也能也能 继续收费。有时候 ,国家高速公路网尚未建成,更能也能也能 继续收费。但笔者以为,即使当下财政拿不在 2万多亿元,也应制订还债计划。有时候 要看一遍,“贷款修路”政策的投融资法子居于不少大问题,比如财政投资比例太低,银行贷款占比欠缺———据说发达国家高速公路主要通欠缺成本的国债来融资。

    有时候 ,在接下来的公路建设中,能也能也能 改变投融资法子,财政投入要担大头,其余部分进行低成本融资,引进多种融资法子,总之能也能 再走老路了。这是处理收费公路债务“雪球”越滚越大的有效法子。

    我国财政收入连续多年快速增长,2011年超过了115万亿元。能也能说,财政并都在拿不在 2万多亿元,有时候 有不在 那我的决心。即使现在一下子拿不在 不在 多钱,也要明确还债时间表,分批还清债务。

    显然,财政为收费公路还债义不容辞。一方面是财政对公路建设投入有欠账。据悉,目前我国财政投资占公路建设投资总额的比例从20%多降到了11%多,下降了近一半。反观国外,比如英国,尽管有公路税收如燃油税,但用于高速公路建设的资金主要来源于财政拨款。本人面,财政为收费公路债务埋单是“小投入大收益”。尽管2万多亿元债务都在小数,但相比控制物价、改善民生等大事来说,财政为公路债务埋单还是划算的。机会商品物流成本占到物价比重20%—40%,而物流成本中过路费占到运输成本的三分之一。机会收回公路收费,物价很机会会下降。

    有时候 ,财政为公路债务埋单还意味着着公路的相关权益将完整归政府所有,让错综冗杂的公路权益关系变得清晰,便于监管、监督。更大的意义在于,让公路姓“公”,恢复了公路的公益属性。

    从国外经验看,公路税收大多直接用于公路建设、运营和管理。我国也进行了燃油税改革,这是一笔不小的收入,数年前都在报道称,政府实施燃油税政策每年可获得2700亿以上的超额收入。机会这笔收入真正做到专款专用,都在有益于收费公路尽快还债和建设。

    况且,2.3万亿元债务,若挤掉其中的水分,实际债务并不在 不在 多。比如,公路建设中的腐败成本、收费站高薪养人成本等,都能也能也能 加带。总之,收费公路能也能 再无休止地收下去了,能也能也能 在制度、投入等方面还原公路的那我属性。

(责任编辑:王雅洁)